作为锂电池的重要原料，国内碳酸锂价格从2021年初的不足5万元/吨到目前近50万元/吨，在一年多的时间内增长了十倍左右。相应地，锂离子动力电池出厂价格也一路飙升，小鹏、蔚来等乘用车企已纷纷涨价来应对电池成本上涨所带来的冲击。

乘用车电池少则四五十度，多则一百度左右，尚且抗不住电池价格上涨压力，那么工程机械作为商用车辆，每台设备搭载动力电池少则二三百度，多则六七百度，会受到多大的影响呢？近期我们分别采访了电池厂、主机厂，听听他们对行业走势的判断。

成本上升，价格上涨压力大

电池厂商E相关负责人接受本网采访时提及，由于原料成本大幅上涨，目前电池出厂价格已经有所调整，工程机械广泛采用的磷酸铁锂动力电池提升了100-150元/kWh。

电池价格上涨的压力也传导至了主机厂。电动工程机械新势力企业博雷顿科技有限公司董事长陈方明在接受本网采访时表示，根据车型配置的不同，电池所占工程机械整体成本比例约为40-50%，本轮电池价格上涨造成了整机成本约5-10%的上浮。

博雷顿方面称，目前公司主要在售产品是电动装载机、电动矿卡、电动牵引车，正处于市场培育阶段，当前策略是厂家自己扛下成本上涨压力，上半年暂不考虑提价，将持续扩大新能源设备客户群、市场容量。下半年，随着电池的价格继续高位运行，博雷顿也会根据电池成本变动的幅度进行相应的价格调整。

技术、工艺创新格局改变

当然，电池原料成本上涨，电池厂、主机厂被动提价，是当下不得已而为之的缓兵之计，各方都表示不会“躺平”，而是会通过多种措施来应对挑战。

市场经济原理告诉我们，新发明、新工艺的采用，不仅仅是技术问题，更是经济问题。只有新技术投入产出比够高，或者至少预期足够高的前提下，市场运营主体才有动力去商业化应用。锂原料价格上涨，改变了一些技术路线的投入产出比，或将加速新技术变革进程。

电池厂商E方面表示，锂电池原料成本上升，提价只是应对措施之一，根本还是要通过技术创新来降低成本，会在提高电池能量密度方面继续攻坚，在物料不增多的情况下，增加容量，从而实现降低成本；拉长时间线来看，电池的价格一定会是下降的。

博雷顿也表示，公司会加大研发的力度，从硬件、软件两个层面来继续提升效率，降低能耗，来应对电池价格上涨。硬件方面博雷顿会采用更先进的技术、工艺优化升级，以提升产品整体效能。

软件方面，博雷顿建立了正向开发的体系，工程师自主编写控制策略，并可不断迭代升级。博雷顿已经积累了钢厂、焦化、搅拌站、电厂、矿山等多个场景的大量数据，可针对煤炭、焦炭、沙石等不同物料针对性进行动力标定，在电池电量不变的情况下，延长续航水平，帮助用户实现更大效能，变相降低成本。

行业整体向好

动力电池价格高位运行，理论上会在一定程度上对需求有所抑制。不过通过电池厂商、主机厂商反馈的整体情况来看，行业整体情况基本未受影响。

电池厂商E表示，目前虽然价格上涨，但磷酸铁锂动力电池订单量并没有受到影响，依然保持乐观增长态势。电池原料价格上涨，是结果，是终端对电动化需求增量预期的反应。锂价上涨恰恰证明整个行业在迅猛发展，市场预期增量大。2022年电池的价格依然会在高位运行，但预计新能源车辆行业规模还会继续增长。

对于行业的销量预期，陈方明表示，价格变动会有一定的影响，但新能源设备需求量从根本上来说取决于产品能为用户带来多少价值，目前博雷顿的产品整个生命周期的经济、环保效益都非常可观，每台设备每年能为用户节约30-50万元费用，同时博雷顿也在帮助用户构建风光电力系统，进一步降低成本。虽然电池价格有所波动，但用户在生命周期内的所获得的价值依然很高，因此整体的销量预期还是大幅增长的。

另外一点，动力电池价格波动，与油价大幅上涨也存在一定联系。即便电动工程机械迎来一轮提价，在生命周期内的经济账仍然会非常划算——相对传统柴油机型的节能优势会动态变大。陈方明预计，今年全国电动矿卡、电动装载机累计的出货量有望超过6000台。